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작성일 : 20-11-20 08:24

[TF초점] 대한항공, 구조조정 없이 아시아나 품을까

글쓴이 : 조용미

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대한항공이 아시아나항공 인수를 추진하고 있는 가운데 인력 구조조정 가능성에 대한 우려가 끊이질 않고 있다. /이동률 기자

양사 노조 "노선 통폐합 등 물리적 조정 불가피"…정부·대한항공 "해법있다"

[더팩트｜한예주 기자] 대한항공이 아시아나항공 인수를 추진하고 있는 가운데, 인력 구조조정 가능성에 우려가 끊이질 않고 있다. 조원태 한진그룹 회장이 나서서 "구조조정은 없다"고 선을 그었지만, 업계에서는 사실상 불가능한 수순이라는 지적을 내놓고 있다. 양사 직원들의 불안감 역시 증폭되고 있는 상황에서 대한항공이 양사 노조를 만족시킬만한 묘수를 내놓을 수 있을지 관심이 집중된다.

20일 업계에 따르면 지난 18일 조원태 회장은 서울 여의도 전국경제인연합회(전경련) 회관에서 열린 32차 한미재계회의 총회에 참석한 뒤 기자들을 만나 "모든 직원을 품고 가족으로 맞이해 함께 같이 갈 수 있는 기회를 만들겠다"면서 "(인수합병에 따른) 구조조정 계획은 없다"고 말했다.

그는 "현재까지 양사 노선 등 사업 규모로 생각했을 때 중복 인력이 많은 것은 사실"이라면서도 "노선, 사업 확장 등 확장성을 생각하면 충분히 (중복 인력을) 활용 가능하며 기회도 많다고 생각한다"고 강조했다.

현재 대한항공과 아시아나항공의 미주, 유럽 등 중복 노선은 48개에 달한다. 이는 대한항공 전체 노선(115개)의 약 42%를 차지한다. 아시아나항공(74개) 기준으로는 약 65%로 중복 노선의 비중이 더 높다. 구체적으로 장거리 노선인 미주 노선에서 13개 중 5개가 중복되며, 단거리 중국 노선도 33개 중 14개가 겹친다. 대표적인 노선은 인천~LA, 인천~베이징 등이다.

향후 노선 통폐합에 따른 인력 구조조정 등 진통이 따를 수 있다는 지적 역시 이 때문이다. 항공사가 각국 정부와 이해 관계가 얽힌 노선을 일방적으로 없애기는 쉽지 않아 단기적으로 노선 통폐합이나 축소는 불가능하다.

다만, 장기적으로는 중복 노선을 단일 노선으로 운영하고 수익성 낮은 노선은 축소나 폐지될 가능성이 큰 상황이다. 실제 지난 2008년 델타항공은 노스웨스턴항공, 웨스턴에어라인 등을 인수한 뒤 중복 노선을 정리해 경영 효율화를 이룬 바 있다.

정부도 향후 노선 통폐합 가능성을 시사한 바 있다. 최대현 산업은행 부행장은 지난 16일 "중복노선 조정, 스케줄 다양화, 기종 단순화 등을 통한 운영 효율성으로 수익성을 개선시키겠다"고 말했다.

업계에서는 코로나19 등의 여파로 인해 항공 산업 전체가 얼어붙은 상황에서 인력감축 없이 경영을 이어나가기가 쉽지 않을 것이라고 지적했다. /더팩트 DB

신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 장기화 여파로 항공 수요 회복이 불투명한 상황이기 때문에 신규 노선 확보도 쉽지 않다는 점 역시 문제다. 지난 7월 국제항공운송협회(IATA)는 글로벌 항공 여객 수가 2024년은 돼야 코로나19 이전 수준으로 회복될 것으로 전망했다. 신규 취항지 등을 개척하려면 수요가 뒷받침돼야 하는데 최소 1~2년은 기다려야 한다는 것이다.

현재의 인력 구조상 아시아나의 기존 노선이 모두 유지되지 않을 경우 일부 인원 감축은 불가피할 수 있다.

한국항공협회에 공개된 지난 3월 기준 국내 항공 종사자 인력 현황을 보면, 아시아나항공과 계열 저비용항공사(LCC) 에어부산, 에어서울 등 3곳의 항공종사자(객실 승무원·조종사·항공정비사·운항관리사)는 총 8744명이다. 이 가운데 조종사와 객실 승무원이 77%로 가장 많다. 아시아나항공 조종사와 객실 승무원이 5668명, 에어서울이 847명, 에어부산이 305명이다.

아시아나항공이 보유한 항공정비사와 운항관리사도 각각 1491명과 123명으로, 대한항공이 보유한 인원(항공정비사 2852명·운항관리사 155명)의 절반이 넘는다. 이들 인원은 아시아나 계열 비행기가 모두 운영되지 않으면 일정 부분 일자리를 잃을 수 있다.

여기에 더해 관리직 등 회사 경영을 지원하는 간접 부문 종사자도 있다. 산업은행은 각사 중복 인원이 약 800명에서 1000명에 달한다고 집계했다.

대한항공·아시아나 노동조합 공동 대책위원회도 전날 오후 '무산된 노사정 협의체 구성에 대한 양사 노동조합 입장문' 자료를 통해 구조조정 없는 인수합병을 위한 구체적인 방안을 제시해야 한다고 목소리를 높였다.

이들은 "'구조조정은 없을 것'이라는 정부와 회사 측의 발표가 언론 등을 통해 전해지고 있지만, 구체적인 실행 방법도 없는 협상 결과에 국민 누구도 공감하지 못하고 있다"며 "지금이라도 정부는 이번 협상 전 과정에 대한 모든 의혹을 해명하고, 구조조정 없이 인수합병을 이행할 수 있는 구체적인 실행계획을 전 국민과 항공업계 노동자들에게 충분히 이해시켜야 한다"고 밝혔다.

이에 업계 한 관계자는 "코로나19 등의 여파로 두 회사 모두 지갑사정이 여유롭지 않다"면서 "인건비 감축 등으로 허리띠를 졸라매지 않는다면 무리하게 인수를 감행할 이유가 없을 것 같다"고 말했다.

또 다른 관계자 역시 "코로나19가 끝나 여객 수요가 회복돼야 여객기 운항이 정상적으로 운행이 가능한 상황"이라며 "종식은 아직까지 먼 얘기인데 그 기간 동안 정부의 도움을 받는다고 한들 구조조정 없이 버틸 수 있을지 지켜봐야할 것 같다"고 설명했다.

한편, 정부는 인력이나 항공편 재배치 등을 통해 구조조정에 대한 해법을 찾을 수 있다는 점을 강조하고 있다. 김상도 국토교통부 항공정책실장은 "여유 인력이 있겠지만 촘촘한 운항스케줄을 확보하고 미취항 노선을 개척하는 등 항공서비스 개선에 이들을 투입하겠다"고 설명했다. 김 실장은 같은 시간대 두 항공사 노선을 다른 시간대로 재배치하는 방안도 제안했다.

hyj@tf.co.kr

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2주간 진행된 '2020 코리아세일페스타'가 기대 이상의 성과를 냈지만 여전히 낮은 할인율과 제대로 이루어지지 않은 홍보로 아쉽다는 지적을 받고 있다. /문수연 기자

美 '블랙프라이데이' 中 '광군제' 대비 낮은 할인율·인지도 해결 과제 남아

[더팩트｜문수연 기자] 지난 1일부터 2주간 진행된 '2020 코리아세일페스타(코세페)'가 15일 막을 내렸다. 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) '보복 소비'로 기대 이상의 성과를 냈다는 평가도 나오지만, 여전히 낮은 할인율과 미흡한 홍보로 초반 기대에 상응하는 효과를 거두지 못했다는 지적도 나온다.

20일 업계에 따르면 올해 '코세페'에 참가한 기업 수는 모두 1784개로 지난해 704개에 비해 약 2.5배 늘었다. 전국 17개 광역시·도가 모두 참여해 역대 최대 규모로 열렸다.

산업통상자원부와 코세페 추진위원회가 지난 10일 발표한 중간결산에 따르면 1~7일 사이에 카드사 매출이 17조 원 규모로 전년 동기 대비 8.4% 증가했으며, 대형마트 주요 3사 오프라인 매출은 전년 동기 대비 9.3% 상승한 5149억 원을 기록했다. 백화점 주요 3사는 전년 동기 대비 11% 증가한 4138억 원의 매출을 올리며 10개월 만에 증가세로 전환했다. 온라인 주요 8사의 매출 역시 1조72000억 원 규모로 26.6% 증가했다.

특히 자동차와 타이어, 의류 등의 매출이 지난해 코세페 기간보다 대폭 늘었으며, 자동차는 1~6일에 일평균 7111대가 팔려 전년 동기 대비 판매가 23.3% 늘었고, 타이어는 1~8일 업체별로 전년 동기 대비 125~340% 판매가 증가했다.

전국 17개 광여 시도가 참여함에 따라 전통시장, 중소기업·소상공인의 '코세페' 연계 행사가 진행되면서 지역화폐 발행액은 37.4% 증가했고, 제로페이 결제액은 15.1%, 온누리상품권 판매액은 약 5배 늘어난 것으로 나타났다.

전년 대비 상승곡선을 그린 매출 수치에도 업계 안팎에서는 미국 '블랙프라이데이'나 중국의 '광군제' 대비 상대적으로 낮은 할인율 등을 이유로 "아쉽다"는 평가가 나온다. 올해로 5회를 맞은 '코세페'는 매년 가격 할인 폭이 크지 않다는 지적을 받았다. 온라인 최저가가 더 저렴한 경우가 많은 데다, 평소 진행되던 할인행사와 가격 차이가 크지 않아 소비자들의 불만이 컸다.

올해 '코세페'는 제조사 700여 곳이 참여하며 역대 최대 참여율을 기록했지만 여전히 낮은 할인율이 아쉬움으로 꼽힌다. /배정한 기자

'코세페'가 표방한 미국의 '블랙프라이데이'의 경우 유통업체가 제조업체로부터 상품을 직매입해 판매를 하기 때문에 할인율 조정이 쉽고 할인 폭도 크다. 하지만 국내의 경우 유통업체가 제조업체에서 수수료를 받는 구조이기 때문에 할인폭 조정이 쉽지 않다.

올해 '코세페'의 경우 제조사 700여 곳이 참여하며 역대 최대 참여율을 기록했다. 하지만 오픈마켓 최저가보다 여전히 높은 가격대를 유지하면서 소비자들의 체감 할인율은 낮았다.

행사에 대한 낮은 인지도 또한 아쉬움을 남긴다. '코세페'는 올해로 벌써 6년째를 맞았지만 업체별로 행사 기간이 다른 데다 홍보도 제각각 이루어지고 있기 때문에 '국내 최대 쇼핑 행사'라는 타이틀이 무색할 정도로 인지도가 낮았다.

한 업계 관계자는 "미국 '블랙프라이데이'와 중국 '광군제'의 흥행 이유는 높은 할인율이다. 국내 유통 구조상 할인율을 높이기 어렵기 때문에 근본적인 구조 변화가 없다면 '코세페'가 성공하기 힘들 것"이라고 말했다.

munsuyeon@tf.co.kr

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