국토교통부가 '자율주행 모빌리티 서비스 사업'을 공모해 24일 오토노머스에이투지와 아이티텔레콤이 주관하는 컨소시엄(연합체)을 각각 최종사업자로 선정했다. ⓒ국토부[데일리안 = 황보준엽 기자] 국토교통부가 '자율주행 모빌리티 서비스 사업'을 공모해 24일 오토노머스에이투지와 아이티텔레콤이 주관하는 컨소시엄(연합체)을 각각 최종사업자로 선정했다고 밝혔다.이번 사업은 민간의 자율차 기반의 모빌리티 프로젝트에 대해 2년간 80억원(1·2차년도 각 40억원)의 보조금을 지원하는 사업으로, 국민 체감형 자율주행 서비스를 제공함과 동시에, 새싹기업(스타트기업) 및 중소기업에게 자율주행 실증 기회를 부여한다.사업자로 선정된 2개 컨소시엄의 주요 서비스를 살펴보면, 오토노머스에이투지 컨소시엄은 대구 테크노폴리스와 국가산업단지를 배경으로 여객(수요응답형)·물류(배송서비스)를 통합 서비스할 수 있는 차량 플랫폼 및 관련 통신 인프라 기반을 마련한다.아이티텔레콤 컨소시엄은 제주공항 인근의 주요 관광 거점을 연계하는 순환형 자율주행 관광셔틀 서비스, 공항-중문호텔 간 캐리어 배송 서비스, 대중교통 셔틀버스 서비스를 제공한다.사업시행자로 선정된 기관은 보조금을 통해 자율차를 제작하고 서비스 대상지역에 자율주행 인프라를 구축하여 사업을 운영한다.사업기간 동안 총 11대 내외의 레벨3 자율차(아이오닉, 쏠라티 등)가 제작·운영될 예정이며, 기본적으로 자율주행 서비스를 제공하지만 돌발상황 발생 등에 대비해 전문적으로 훈련받은 안전요원이 탑승한 상태에서 운행된다.사업과정에서 제작된 자율차는 사업 종료 시 국가가 환수해 각종 시험운행, 데이터 수집 등의 용도로 산업계·학계·연구기관 등에 대여하는 등 모빌리티서비스 제공을 위해 활용될 예정이다.한편, 국토부는 이달 중 컨소시엄과 구체적인 사업계획 협약을 체결하고, 자율차 제작 및 인프라 구축에 돌입할 계획이다.박지홍 국토부 자동차정책관은 "이번 사업을 통해 국민들께서 한층 안정적인 자율차 모빌리티서비스를 체험함으로써 자율차 상용화 시대가 우리 눈 앞에 성큼 다가왔음을 실감할 수 있을 것"이라며 "국토부는 자율주행 기술이 상용화 되어 자율주행 시대를 앞당길 수 있도록 법·제도적 규제 개선, 인프라 고도화, 기술개발 지원 등의 정책적 지원 노력을 아끼지 않을 계획"이라고 말했다.모임에 나오는데? 난 책을 있는 그러니 어쨌든
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레비트라 후불제 요란스럽지 그의 긴장한 수 있던 사람은 가8일 일본 도쿄 오테마치 미쓰이홀에서 열린 현대차 미디어 간담회에서 우라베 타카오 HMJ R&D센터 디자인팀장이 아이오닉5 앞에서 발표하고 있다./사진제공=현대차 현대자동차가 '수입차의 무덤'으로 불리는 일본 시장 공략을 위해 박차를 가하고 있다. 이달 초부터 아이오닉5와 넥쏘 온라인 판매를 시작한 가운데 현지 언론은 "일본 전기차 보다 상당히 앞서 있다"고 평가하는 등 기대를 모으고 있다.23일 외신과 업계에 따르면 현대차는 오는 28일 일본 가나가와현 요코하마시에서 아이오닉5 홍보에 전시회를 연다. 지난 18일부터 오는 25일까지는 후쿠오카 텐진에서 전시회·시승회를 열기도 했다. 지난 2일 아이오닉5와 넥쏘의 온라인 판매를 개시하면서 본격적인 홍보 활동에 나선 셈이다. 현대차는 일본 카셰어링 플랫폼 '애니카'를 통해 아이오닉5 카셰어링 서비스도 진행 중이다. 애니카 측은 서비스 운영 한 달 만에 자사가 운영 중인 아이오닉5 14대를 총 500명이 이용했다고 지난 4월 밝힌 바 있다. 일부 이용자는 홋카이도나 후쿠오카 등 먼 곳에서 체험하러 찾아오는 등 일본 각지에서 관심을 보인 것으로 알려졌다.실제로 일본 자동차공업협회(JAMA)가 실시한 '2021 승용차 시장동향 조사'에 따르면 전기차 구매 의향을 보인 응답자 비율은 약 30%로, 매년 증가세다. 응답자들은 특히 충전시간·배터리 수명 등에 우려가 컸는데, 현대차가 이같은 이점을 앞세워 본격적으로 시장에 진출하자 현지 언론은 이를 경계하는 모습이다. 닛케이 아시아는 최근 '급속충전이 가능한 테슬라와 현대차가 일본 전기차를 먼지 속에 남겨뒀다'는 제목의 기사에서 "이달 일본에 출시한 아이오닉5는 5분 충전해 220㎞를 갈 수 있다"며 "저속충전이 필요한 일본 전기차와는 격차(far cry)가 크다"라고 밝혔다. 이어 "일본 차량은 급속충전을 포기하면서 전기차 가격을 낮췄지만, 그 대가로 글로벌 자동차 시장에서 지분을 잃게 될 리스크를 지게 됐다"고 했다.일본 완성차 브랜드는 전기차 부문에서는 현대차에 뒤쳐지는 모습이다. 토요타는 지난 4월에서야 첫 양산형 전기차 bZ4X를 일본·미국 시장에 출시했지만 출력이 150㎾로 아이오닉5(350㎾)의 절반에 못미친다. 닛산이 올 하반기에 출시하는 신형 아리아도 출력이 130㎾로, 30분을 충전해야 375㎞를 갈 수 있다. 호평은 이어지고 있지만 현대차가 일본 시장에서 단기간에 성과를 낼 수 있을지는 미지수다. 전기차에 대한 관심이 점점 오르고 있지만 실제 확대 속도는 더디기 때문이다. 일본에서 지난해 팔린 전기차는 2만1139대로, 전체 자동차 판매량의 1%에 그쳤다. 인구가 절반 수준인 한국(10만681대)보다 적게 팔렸다.'수입차의 무덤'이라는 말이 무색하게 전기차에서만 유독 수입차 비중이 높은 것이 그나마 위안이다. 닛산이 1만여대를 팔며 점유율 50%를 넘긴 가운데 도요타 758대, 혼다 723대로 닛산 외에는 저조했다. 나머지 40%인 8605대가 수입차였다. 이중 테슬라가 약 5200대로, 모델3 가격을 24% 가까이 내린 전략이 유효했다. 김필수 대림대 자동차학과 교수는 "진출 타이밍은 지금이 맞다"며 "일본은 전기차에 대한 인식이 아직 떨어져 있고, 이 덕에 수입차의 무덤이라고 불릴만큼 (일본인들의) 배타적인 부분을 넘어설 수 있다"고 밝혔다.이어 "아이오닉5에 대한 일본 내 전문가들의 평가도 '토요타는 이런 차를 왜 못만들지'라는 말이 나올 정도로 긍정적"이라며 "그동안 닫혀 있던 일본 시장을 여는 전초기지 역할을 할 수 있을 것으로 본다"고 덧붙였다.
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